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  2019年3月19日,工信部、国家发改委、科技部、生态环境部、交通运输部、***部等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》(以下简称“《指导意见》”),正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的层面。

  《指导意见》明确指出,要坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控,在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。强化甲醇汽车产业合理布局,加快完善产业政策、技术标准和市场应用保障体系,提高市场应用水平,保持我国甲醇汽车及相关产业在产品、技术及专用装备领域的国际领先地位,加快能源多元化和清洁能源汽车发展,推动传统产业转型升级,培育新的经济增长点,促进绿色循环低碳发展。

  此外,《指导意见》还从甲醇汽车制造体系建设、甲醇燃料生产及加注体系建设、加强甲醇汽车监管等方面提出了明确要求。同时,《指导意见》还提出,重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区,加快M100甲醇汽车的应用,并鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

  甲醇是很好的液态能源载体,且我国甲醇资源丰富。中国作为全球最大的甲醇生产国和消费国,甲醇产能在全球占比超过50%。数据显示,截至2017年,我国甲醇产能达8351万吨/年,且当前仍在加大甲醇产业建设,预计未来可新增产能2000万吨/年。

  技术方面:甲醇重整制氢在原理上与氢燃料电池无异,只是在其基础上加入一套甲醇制氢系统,这样一来车辆便不需要加注氢气而是加注甲醇,再用甲醇直接在车上产生氢气提供给燃料电池,从而省去了氢气的集中制取和运输环节。而直接甲醇燃料电池的工作原理与质子交换膜燃料电池的工作原理基本相同,不同之处在于其直接使用甲醇作为燃料。直接甲醇燃料电池以其潜在的高效率、设计简单、内部燃料直接转换、加燃料方便等诸多优点吸引了各国研究人员对其进行了多方面的研究,是各国政府优先发展的高新技术之一,具有广阔的前景。

  环保方面:甲醇属于单碳燃料,形成的污染物中氮氧化物较少,且一般不会聚合成颗粒物。而甲醇的原料来源也更加多样化,劣质煤炭、焦炉气、天然气、生物质能等皆可,不依赖于石油,且由于多年来的工业化运用,生产技术成熟。

  安全与经济性:甲醇在-97.8℃和64.5℃之间都是液态,易燃不易爆且溶于水,存储运输比汽油和氢气都更安全。同时由于甲醇和汽油性质类似,因此理论上只需对加油站稍加改造即可用来加注甲醇,无需单独建站,比动辄千万成本的加氢站更容易普及。

  除了交通领域,甲醇燃料电池在消费电子产品电源、通讯基站电源、安保系统电源、及其他各种分布式离网电源等领域也都有很好的应用潜力。

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