随着国际海事组织（IMO）通过《2023年船舶温室气体减排战略》，以及欧盟将航运业纳入碳排放交易体系等一系列国际政策的发布，绿色甲醇已成为航运业脱碳的核心选择。

　　据悉，以马士基为主的国际航运巨头纷纷实施燃料绿色化战略部署，甲醇燃料动力船舶成为替代燃料动力船舶的主流，极大地推动了绿色甲醇的需求与发展。为了与国际接轨，国内在甲醇航运业也多有布局，开启了以绿色甲醇为核心的航运业绿色转型崭新篇章。

　　2023年11月29日国家发展改革委等5部门印发《锅炉绿色低碳高质量发展行动方案》，其中提到：积极推进大型燃煤发电锅炉掺烧农林废弃物等耦合生物质燃烧技术改造。生物质锅炉应配套建设高效除尘设施，氮氧化物排放浓度难以稳定达标的应配套建设脱硝设施，禁止掺烧煤炭、垃圾等其他物料。制定完善生物质锅炉标准，明确燃烧控制要求和氮氧化物初始排放浓度限值。制定生物质成型燃料产品质量强制性国家标准。加强我国锅炉能效、碳排放等标准与相关国际标准衔接互认。

　　2024年1月18日，工业和信息化部等七部门发布《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，其中明确生物质能为未来能源的重要组成部分。

　　2024年2月4日，工业和信息化部印发《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南》，其中提到：在燃料替代方面，重点制定生物质燃料替代技术。

　　2024年2月6日，国务院办公厅发布《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》，其中提到：因地制宜推进农林生物质能源化开发利用，稳步推进生物质能多元化开发利用。

　　2024年6月24日，国家发展改革委、国家能源局《煤电低碳化改造建设行动方案（2024—2027年）》，其中提到：利用农林废弃物、沙生植物、能源植物等生物质资源，综合考虑生物质资源供应、煤电机组运行安全要求、灵活性调节需要、运行效率保障和经济可行性等因素，实施煤电机组耦合生物质发电。改造建设后煤电机组应具备掺烧10%以上生物质燃料能力，燃煤消耗和碳排放水平显著降低。