低速电动车转型的产品依旧无法摆脱浓浓的“乡土气息”,不仅在外形上延续了“老头乐”的整体造型,在产品力上也仅比“老头乐”稍微强一点。例如雷丁i3最大速度仅为80km/h;i5和i9的最高速度仅为100km/h,完全无法满足许多消费者对新能源汽车的想象。在售价方面,这三款车型补贴后的售价分别为4.98万、7.58万和11.58万元,雷丁芒果售价2.98万~5.49万元。与五菱宏光MINIEV 2.48万~5.06万元的售价相比,并不具备竞争优势。
在产品层面,低速电动车企业普遍缺乏产品研发能力,一位不愿透露姓名的业内人士对记者表示,从低速电动车到电动汽车,绝不仅仅是从铅酸电池到磷酸铁锂电池的变化。2021年,工信部牵头推出《GB/T28382纯电动乘用车技术条件》修订版,要求低速电动车企要拥有新能源汽车生产资质及“冲压、焊接、涂装、总装”四大工艺。除此之外,还需要给整车做碰撞测试,要达到乘用车级的安全标准。
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