戴姆勒卡车开始对其氢燃料电池GenH2卡车进行严格测试

　　戴姆勒卡车(Daimler Trucks)正专注于氢动力燃料电池，用于灵活且要求高的长途运输车辆的电气化。它的目标是实现一次加氢行驶1000公里以上。

　　4月底，这家卡车制造商开始对其2020年推出的首款增强版梅赛德斯-奔驰GenH2卡车原型进行严格测试。这标志着规模化量产道路上的一个重要里程碑。在这些测试中，戴姆勒卡车公司的开发人员正在测试燃料电池汽车的性能。一系列测试对车辆及其部件的要求非常高，主要集中在连续运行、不同的天气和道路条件以及各种驾驶和操纵方式。

　　根据戴姆勒卡车的发展计划，这辆车将在年底前在公共道路上进行测试。客户试用计划于2023年开始。第一款GenH2卡车预计将于2027年交付给客户。

　　戴姆勒卡车公司管理委员会主席兼戴姆勒公司管理委员会成员马丁·道姆（Martin Daum）说道：“我们一直在追求卡车电气化的技术战略。”

　　“我们希望为我们的客户提供当地最好的碳中性卡车——根据使用情况，由电池或氢燃料电池驱动。我们正按计划进行，我很高兴GenH2卡车的严格测试已经成功启动。”

　　“氢动力燃料电池驱动将成为未来二氧化碳中性长途公路运输不可或缺的动力。我们的许多合作伙伴也证实了这一点，我们正在全力合作，将这项技术应用到量产的车辆上。此外，国家和欧洲监管机构明确承诺在公路货运中使用氢，这也产生了相当大的推动作用。政策的支持，在促进绿色氢基础设施建设，和使我们的客户能够经济可行地使用燃料电池卡车方面发挥着重要作用，”道姆补充说。

　　120万公里运行性能的苛刻测试

　　戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)的开发工程师正在设计GenH2卡车，以便车辆及其部件能够满足与同类传统梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) Actros相同的耐久性要求。这意味着在10年之内完成公路行驶120万公里，总运营时间达到25,000小时。

　　这就是为什么GenH2卡车必须完成极其苛刻的测试——就像新一代Actros一样。在最初几周的测试中，该车辆已经在一个试验台的连续载荷下行驶了数百公里，并经历了许多基于真实行驶的极端情况。项目包括沿着测试轨道的紧急制动和路边的砾石地面驾驶。

　　GenH2卡车是全新设计的。它提供了全新的组件，开发人员在测试期间特别关注这些组件。这些组件包括燃料电池系统、全电动动力系统、以及所有相关系统，如特殊冷却单元。此外，新部件的比重和在车辆中的位置也会影响卡车的操纵性能。

　　因此，颠簸的道路，特别是极端情况下所引起的振动，会使燃料电池卡车受到与传统汽车不同的力。为了获得广泛的反馈信息，在测试过程中，当前原型车的有效载荷高达25吨，总车重约为40吨。

　　液态氢有许多优点

　　戴姆勒卡车更喜欢使用液氢，因为在这种状态下，能量载体的密度比气态氢要高得多。因此，使用液氢的燃料电池卡车的油箱（储氢罐）要小得多，而且由于压力更低，燃料箱重量也更轻。

　　这给了卡车更多的货物空间和更高的有效载荷。同时，可以携带更多的氢气，这大大增加了卡车的行驶里程。这使得GenH2系列卡车，像传统的柴油卡车一样，适合多日、难以计划的长途运输和每天能量吞吐量高的地方。

　　戴姆勒卡车公司的专家们正在根据预先确定的发展计划，稳步推进液氢燃料箱技术的发展。到今年年底，工程师们计划拥有足够成熟的新型原型储罐系统，用于继续进行GenH2卡车的高要求测试。

　　车辆测试将只包含使用液氢罐的系统，直到达到量产阶段。而在此之前，GenH2卡车的广泛内部测试将使用气态氢罐作为临时解决方案。戴姆勒卡车称，两种系统-气体和液体-可以在技术上实现替换。

　　（素材来自：Daimler Trucks 全球氢能网、新能源网综合）