英国的Connected Energy是全球最大的第二生命BESS公司之一,该公司的电池主要来自雷诺。图片:Connected Energy
日产(Nissan)、雷诺(Renault)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在为开发第二生命电池储能系统(BESS)的公司提供汽车电池方面走在了前列,但这类电池的市场交易仍很清淡。
日产(Nissan)和雷诺(Renault)正在成为向专门将二次生命电池改造为固定储能系统的公司提供第二生命电池的领导者。
梅赛德斯-奔驰通过子公司梅赛德斯-奔驰能源(MBE)也积极与外部公司合作,但主要是提供测试车或出厂模块,而不是实际上路的车辆。
第二生命BESS市场的相关人士表示:“MBE在提供有质量保证的电池方面处于领先地位。”
几乎所有已经开发出电动汽车产品线的汽车集团都在努力将使用过的电池在某种程度上融入二次使用。但这三家公司以外的公司倾向于将这些活动保密,或在内部进行,或将公开宣布的行动限制在单个大型项目上。
不出所料,如今从第三方购买和出售二手电动汽车电池的市场很小,定价仍由新电池市场决定。
另一消息人士称,目前二次电池的价格动态尚不明朗,因为只有少数公司买卖,因此市场流动性不足。
“我们发现,质量较低的模块价格在60-70欧元/KWh(59.88美元-69.86美元/KWh)之间,质量较高的模块价格在140-160欧元/KWh之间。相比之下,新模块的价格约为200欧元/KWh,尽管这是考虑到几十年来从1000欧元/KWh下降到100欧元/KWh的情况,但去年这一下降趋势有所逆转。”
“显然,二次生命电池的价格不应该受到目前锂电池或新电池短缺的影响,但它仍然会不可避免的受到影响,因为卖家知道他们可以收取多少费用。”
应该说,向开发二次生命BESS产品的公司提供二手电动汽车电池远远不是唯一的解决方案,甚至不是最可持续的解决方案。电池组也可以用于其他车辆、直接出售给消费者或放入回收链中。
(原文来自:储能新闻 全球储能网、新能源网综合) |