峰会季在东南亚拉开了帷幕,绿色汽车成为焦点。当地***甚至骑着电动摩托车护送与会代表。
麦肯锡(McKinsey)合伙人维维克•拉斯(Vivek Lath)上周五在新加坡接受采访时表示:“许多公司正在意识到,电动两轮车将首先出现在世界的这个地区。这是一个将加速发展的领域。”
东南亚的城市很拥挤,更小、更灵活的车辆更有意义。再加上保养不良的二冲程摩托车造成的污染,改用电动摩托车是完全有道理的。我也去过巴厘岛,很明显,对于东南亚新兴的中产阶级来说,电池驱动的汽车仍然太贵了——但大多数人都买得起电动两轮车。
麦肯锡的副合伙人拉胡尔•古普塔认为,到2030年,电动两轮车将占据该地区摩托车市场的50%,而汽车的市场份额仅为20%。古普塔说:“像印尼和越南这样的国家——已经是小型摩托车和摩托车的大市场——将推动这种增长,特别是像Grab和GoJek这样的最后一公里送货公司,已经承诺将他们的车队全部转向电动。”
印尼电池公司(Indonesia Battery Corp.)是一家国有动力电池制造商,计划明年生产5万个两轮车电池组,以支持在该国道路上最终运行的约1.15亿辆摩托车。
因此,我们将看到更多这种电动两轮车——不仅仅是在峰会季。
印度Hero MotoCorp是全球销量最大的两轮摩托车制造商,该公司上月推出了其子品牌Vida旗下的首款电动滑板车(轻型二轮电动车)。“社区短距离通勤的一个巧妙功能是掂着脚回家的安全方式,它可以将滑板车的最高速度限制在每小时10公里,在电池即将耗尽的情况下,它可以行驶8公里,”彭博社写道。
“就连亚洲发达市场的公司也开始加入进来。日本本田汽车正在加倍投入其推出电动摩托车的计划,目标是到2025年在全球推出至少10种型号的电动摩托车。”
Auto Punditz告诉我,很难获得关于转型程度和发展速度的准确数据,但它为我提供了一个可能的“矿井”。
在美国和欧洲,电动摩托车更多的是由娱乐或爱好者驾驶。在亚洲,电动汽车大多是实用、廉价的交通工具,用来把人们从A地送到B地。
(原文来自:清洁技术 全球新能源汽车网、新能源网综合) |