韩国分析机构SNE Research的数据显示,2024年第一季度,全球氢动力汽车销量同比下降36.4%,从2023年第一季度的3743辆降至2382辆。
美国的销售额降幅最大,从2023年第一季度的731辆暴跌至2024年第一季度仅有223辆,降幅为69.5%,紧随其后的是韩国,同期购买量从1914辆下降了67%,至623辆。
2023年,这两个国家都出现了严重的燃料中断和氢燃料成本的大幅上涨,这可能导致消费者对燃料电池电动汽车(FCEV)的信心下降,尽管制造商以半价提供新车。
然而,欧洲和日本都出现了显著的增长,尽管基数较低,同期分别从128增长到432(337.5%)和从113增长到262(231.8%)。
中国仍然是FCEV销量的领先国家,2024年第一季度售出823辆汽车,比2023年同期的793辆增长了3.8%,相当于全球市场的34.6%份额。
然而,中国的销量比上一季度(2023年第四季度)下降了60%以上,当时中国注册了2095辆氢燃料电池汽车。
SNE表示:“2023年,氢动力汽车市场下降了30.2%,今年这种下降趋势加剧,导致市场大幅萎缩。”
“特别是,在氢气市场份额方面一直位居榜首的韩国国内市场,在2022年达到峰值后(销量为10336辆FCEV),销量持续下降。”
该分析师将FCEV销量的下降归因于氢燃料基础设施不足、燃料成本上升、“有缺陷的氢气事件”和燃料电池耐用性的“未解决问题”。
现代汽车作为全球领先的FCEV制造商的桂冠也被丰田夺走,主要是由于韩国国内的销量下降,Nexo是目前韩国市场上唯一的氢动力汽车。
现代FCEV(Nexo乘用车和Elec City公交车)的全球销量从2023年第一季度的2044辆下降到2024年第一季度仅691辆,降幅为66.2%,而丰田FCEV(Mirai全球和Crown仅在日本)的销量则从2023第一季度的906辆下降到了2024年第一季度的868辆。
中国的商用车(即卡车、面包车和公共汽车)占全球氢动力车辆销量的三分之一,2024年第一季度售出801辆(而2023年第一季度为793辆)。
然而,SNE似乎没有记录到Polaris、Stellantis、Hyzon或Nikola等商业FCEV制造商的任何销售额。
(素材来自:SNE Research 全球氢能网、新能源网综合) |