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伦敦--(美国商业资讯)--总部位于新加坡的Scoot在Cirium 2025年度EmeraldSky报告中被评为全球碳排放效率最高的航空公司，取代了去年的榜首Wizz Air。按可用座位公里数(ASK)排名，Qatar Airways、Ryanair和Turkish Airlines分别位列全球高效航司前三名。
2025年度EmeraldSky金级：授予全球碳排放效率前五的航空公司，依据为每可用座位公里(ASK)二氧化碳排放量
2025年度EmeraldSky银级：授予全球碳排放效率排名6–10位的航空公司，依据为每可用座位公里(ASK)二氧化碳排放量。
2025年度EmeraldSky铜级：授予全球碳排放效率排名11–15位的航空公司，依据为每可用座位公里(ASK)二氧化碳排放量。
Cirium这项行业领先排名基于全球100大航空公司每可用ASK的二氧化碳排放量。该方法经PwC按照ISAE 3000标准独立鉴证。报告依据全球表现将航司分为金、银、铜三个等级，涵盖前15家航司以及区域和航线表现突出的主要航司。
Cirium首席执行官Jeremy Bowen表示：“航空公司的碳排放表现取决于航司可以自主掌控的决策——机队选择、座位布局和飞机航线调配。位居榜单前列的航司在这些基础层面表现出色，成效显著。碳排放效率提升和燃油成本下降相辅相成。”
Scoot是首家登顶全球航空公司碳排放效率榜单的东南亚航司。该航司每架飞机平均座位数达242个，且平均执飞航线更长，使其在今年位居榜首。这一结果印证了行业内的普遍趋势。运营机队较新、座位密度更高的航司在碳排放效率上持续优于同行，其中低成本航司占据了排名榜首的大部分席位。Wizz Air位列第二（2024年为第一），其后依次为TUI Airways、Air Europa和Frontier Airlines，这五家航司均跻身全球前五并获得金级评级。与同行相比，这些航司的机队均较为年轻。
在此处查看完整报告：https://reports.cirium.com/cirium-flight-emissions-review_2025
|
排名
|
航司
|
总部国家
|
每ASK乘客二氧化碳排放量（克）
|
二氧化碳排放量（吨）
|
年航班量（千架次）
|
机队机龄（年）
|
平均航程（公里）
|
|
1
|
Scoot
|
新加坡
|
51
|
2.0
|
65
|
6.7
|
2,157
|
|
2
|
Wizz Air
|
匈牙利
|
52.9
|
6.2
|
335
|
4.7
|
1,547
|
|
3
|
TUI Airways
|
英国
|
53.6
|
2.2
|
66
|
9.7
|
2,862
|
|
4
|
Air Europa
|
西班牙
|
53.9
|
2.1
|
69
|
10
|
2,023
|
|
5
|
Frontier Airlines
|
美国
|
54.1
|
3.5
|
208
|
4.8
|
1,470
|
|
6
|
TUIfly
|
德国
|
54.4
|
1.6
|
58
|
10.6
|
2,475
|
|
7
|
Virgin Atlantic
|
英国
|
54.5
|
2.8
|
27
|
6.8
|
6,566
|
|
8
|
AirAsia X
|
马来西亚
|
54.8
|
1.6
|
20
|
14
|
4,177
|
|
9
|
Pegasus
|
土耳其
|
55.9
|
3.8
|
233
|
5
|
1,372
|
|
10
|
Jetstar
|
澳大利亚
|
56
|
3.7
|
183
|
11.1
|
1,623
|
|
11
|
Condor
|
德国
|
56.15
|
2.29
|
55
|
11.2
|
2,883
|
|
12
|
Spirit Airlines
|
美国
|
56.77
|
3.78
|
217
|
6.4
|
1,535
|
|
13
|
Iberia
|
西班牙
|
57.03
|
4.47
|
100
|
11.5
|
2,831
|
|
14
|
Volaris
|
墨西哥
|
57.33
|
3.10
|
180
|
7.5
|
1,532
|
|
15
|
IndiGo
|
印度
|
57.36
|
9.84
|
796
|
4.2
|
1,082
|
|
*金级：1-5名 | 银级：6-10名 | 铜级：11-15名。完整的20家航司名单请参阅报告。
|
Wizz Air仍然是表现最强劲的航司之一，机队平均机龄不足5年，Frontier Airlines和IndiGo等航司情况类似。
相比之下，长途航司主要通过机队更新缩小差距，逐步淘汰老旧、燃油效率较低的飞机。Virgin Atlantic等航司的表现表明，新型宽体机和高运力布局即便在长途航线上也能实现具有竞争力的碳排放表现。
按ASK排名的顶级航司
下表为按可用座位公里数(ASK)排名的全球前三高效航司。完整报告中列出了按ASK排名的全球前十航司。
|
排名
|
航司
|
总部国家
|
每ASK乘客二氧化碳排放量（克）
|
二氧化碳排放量（吨）
|
年航班量（千架次）
|
机队机龄（年）
|
平均航程（公里）
|
|
1
|
Qatar Airways
|
卡塔尔
|
60.0
|
15.4
|
198
|
10.2
|
4,221
|
|
2
|
Ryanair
|
爱尔兰
|
62.7
|
17.4
|
1148
|
10.1
|
1,264
|
|
3
|
Turkish Airlines
|
土耳其
|
64.2
|
15.8
|
428
|
9.7
|
2,332
|
区域及主要区内航线排名
下表为区域排名，以及跨大西洋和跨太平洋繁忙航线的排名。在所有区域，机队较新和座位密度更高的航司持续在各自市场领跑。由于对比指标不同，各区域结果也呈现出不同的情况。
|
排名
|
航司
|
总部国家
|
每ASK乘客二氧化碳排放量（克）
|
二氧化碳排放量（吨）
|
航班量（千架次）
|
机队机龄（年）
|
平均航程（公里）
|
|
北美区内
|
|
1
|
Frontier Airlines
|
美国
|
54.5
|
3.0
|
185
|
4.8
|
1,402
|
|
2
|
Spirit Airlines
|
美国
|
57.4
|
3.1
|
185
|
6.5
|
1,463
|
|
3
|
WestJet
|
加拿大
|
67.0
|
2.4
|
175
|
11.5
|
1,348
|
|
欧洲
|
|
1
|
Wizz Air
|
匈牙利
|
53.1
|
3.9
|
222
|
4.6
|
1,462
|
|
2
|
Jet2
|
英国
|
57.9
|
2.8
|
110
|
13.6
|
2,206
|
|
3
|
Transavia
|
荷兰
|
59.9
|
2.0
|
116
|
10.5
|
1,491
|
|
东南亚
|
|
1
|
VietJet Air
|
越南
|
64.5
|
1.4
|
107
|
8.2
|
941
|
|
2
|
Singapore Airlines
|
新加坡
|
66.7
|
0.90
|
45
|
5.9
|
1,181
|
|
3
|
Lion Air
|
印度尼西亚
|
67.1
|
1.1
|
90.0
|
13.3
|
828
|
|
拉丁美洲
|
|
1
|
JetSmart
|
智利
|
57.9
|
1.1
|
92.0
|
3.1
|
1,033
|
|
2
|
Volaris
|
墨西哥
|
58.8
|
2.0
|
137
|
7.6
|
1,297
|
|
3
|
VivaAerobus
|
墨西哥
|
61.4
|
2.1
|
157
|
9.1
|
1,069
|
|
跨大西洋
|
|
1
|
Virgin Atlantic
|
英国
|
53.7
|
1.8
|
16.9
|
6.5
|
6,759
|
|
2
|
Air Canada
|
加拿大
|
54.9
|
2.7
|
24.4
|
14.4
|
6,108
|
|
3
|
Aer Lingus
|
爱尔兰
|
56.2
|
1.2
|
15.1
|
9.0
|
5,793
|
|
跨太平洋
|
|
1
|
Air Canada
|
加拿大
|
56.2
|
1.6
|
8.9
|
10.2
|
10,178
|
|
2
|
Delta Air Lines
|
美国
|
57.5
|
1.9
|
11.3
|
6.1
|
9,945
|
|
3
|
Cathay Pacific
|
中国
|
59.8
|
2.5
|
10.8
|
9.0
|
11,933
|
缩小差距的航司：运力增长而排放不增
Cirium的2025年度报告评估了航司运力增速是否快于排放增速。下表按每ASK二氧化碳同比降幅最大的航线进行排名，并标注了推动该结果的具体机型更替情况。入选航线需在年度内执飞至少300个往返航班。
该指标凸显出取得切实进步的航司，而不仅仅是机队本身高效的航司。Korean Air在全球长途航线改善幅度最大，主要得益于其在核心跨太平洋航线上更换为新一代机型。
|
排名
|
航线
|
航司
|
每ASK二氧化碳同比改善
|
2025年每ASK二氧化碳（克）
|
机队更替
|
平均座位数
|
航线距离（公里）
|
|
1
|
首尔仁川–西雅图
|
Korean Air
|
-27.4%
|
53.6
|
777-300ERs → 787-9/10s
|
308
|
8,376
|
|
2
|
首尔仁川–檀香山
|
Korean Air
|
-22.4%
|
52.3
|
747-8s & 777-300ERs → 787-10s
|
327
|
7,354
|
|
3
|
纽约肯尼迪–新德里
|
American Airlines
|
-20.4%
|
59.8
|
777-300ERs → 787-9s
|
285
|
11,756
|
|
4
|
雷克雅未克–西雅图
|
Icelandair
|
-20.3%
|
57.9
|
757-200s → A321neos
|
186
|
5,810
|
|
5
|
纽约肯尼迪–圣保罗
|
American Airlines
|
-19.3%
|
51.5
|
777-200ERs → 787-9s
|
284
|
7,663
|
|
6
|
伦敦希思罗–香港
|
British Airways
|
-18.1%
|
64.3
|
777/787系列 → A350-1000s
|
303
|
9,631
|
|
7
|
波士顿–伦敦希思罗
|
Delta Air Lines
|
-17.0%
|
60.0
|
A330-200s → A330-900neos
|
268
|
5,241
|
|
8
|
明尼阿波利斯–伦敦希思罗
|
Delta Air Lines
|
-16.9%
|
57.2
|
A330-200s → A330-900neos
|
281
|
6,443
|
|
9
|
慕尼黑–孟买
|
Lufthansa
|
-16.4%
|
55.5
|
A340-600s → A350-900neos
|
293
|
6,312
|
|
10
|
香港–巴黎戴高乐
|
Cathay Pacific
|
-16.4%
|
62.8
|
777-300ERs → A350-900neos
|
287
|
9,590
|
Bowen表示：“航线层面的数据传递出清晰的信号。当航司将老旧宽体机更换为新一代机型时，该航线的每座位公里排放量一年内最多可下降27%。这并非理论推测——我们是通过真实航线和实际运营数据测算得出的。” |
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