1 车贷功能简介
车贷功能为分期付款车辆提供高效、安全、持续的管理方案。由车贷分期提醒管理、限速管理两大模块组成。
车贷分期提醒用于设置车贷还款周期,到期或即将到期提醒,便于管理。
限速管理功能由管理平台和车辆配合完成。管理平台对车载终端下发“限速(锁车)”指令,终端收到监控平台指令后,在CAN总线中变更相应车辆控制报文,发动机和仪表盘接收到之后,执行限速、仪表盘黑屏等操作,实现安全高效的车辆远程管控操作。
车贷分期提醒和限速管理功能可以单独使用,也可以结合使用。由于车贷公司一般都自有大型的车贷分期管理系统,故本文主要介绍限速(锁车)管理功能。
1.1 限速管理方案一(终端不防拆)
1.1.1 实现前提:发动机要求
发动机应为国三及国三以上的发动机,发动机的CAN报文,遵循1939协议。
1939协议中,有主动限速的报文,给发动机发送相应控制报文,发动机执行限速操作。该方案在车载终端被拆除的情况下,不能执行限速操作。
1.1.2 实现前提:仪表盘要求
仪表盘收到车载终端的“黑屏”报文后,执行“黑屏”操作。
1.1.3 实现前提:车身要求
车身CAN总线系统要非常可靠,线路连接不能出现问题。如需锁仪表盘,需要“车身CAN”提供通道上的基础支持。
1.1.4 方案优缺点
优点:该方案一般可支持所有遵循1939协议的发动机,发送相应的控制报文,即可实现发动机的转速、扭矩等控制。覆盖几乎所有的国内主流发动机,如潍柴、锡柴、玉柴、康明斯等。
缺点:终端被拆除后,限速解除。
缺点改进措施:车辆的“启动回路”通过终端继电器控制,终端被拆除后,“启动回路”断路,车辆无法点火启动。(对终端的要求很高,而且具有安全风险,不建议控制“启动回路”)。
1.1.5 方案简述
管理平台针对车辆的属性和状态,将车辆分为:不具备锁车功能、未锁车、锁车、锁车中、锁车失败、解锁、解锁中、解锁失败等状态,根据车辆状态,自动识别车辆当前状态,以及可执行的状态。
管理平台重点功能介绍如下:
未锁车:验证车主权限后,即可对车辆进行“锁车”操作。
解锁:对已经锁车的车辆进行解锁。解锁后状态变为:未锁车。
发动机、仪表盘功能要求:
发动机、仪表盘正常情况下和终端无报文交互。当终端发送“限速(锁车)”指令后,发动机限速、仪表盘黑屏。
1.2 限速管理方案二(终端防拆)
1.2.1 实现前提:发动机要求
发动机应为国三及国三以上的发动机,发动机的CAN报文,遵循1939协议。
发动机厂家可以和终端厂家可制定“握手”报文,正常情况下,发动机和终端一直“握手”,当“握手”消失时,发动机执行限速操作。
1.2.2 实现前提:仪表盘要求
仪表盘厂家可以和终端厂家制定“握手”报文,正常情况下,仪表盘一直与车载终端“握手”,当“握手”消失时,仪表盘执行“黑屏”操作。
1.2.3 实现前提:车身要求
车身CAN总线系统要非常可靠,线路连接不能出现问题。如需锁仪表盘,需要“车身CAN”提供通道上的基础支持。
注:为防止加装北斗终端等对车身线路的损害及安全风险,所有具备限速功能的车辆,在办理营运证等环节,不能再次加装其他设备。
1.2.4 方案优缺点
优点:具备防拆机制
风险:由于终端的异常,可能会造成握手报文的停止发送,导致车辆“限速(锁车)”,终端质量要求非常高!
1.2.5 方案简述
管理平台针对车辆的属性和状态,将车辆分为:不具备锁车功能、未激活锁车、未锁车、锁车、锁车中、锁车失败、解锁、解锁中、解锁失败、关闭锁车功能等状态,自动识别车辆当前状态,以及可执行的状态。
管理平台重点功能介绍如下:
未激活锁车:发动机、仪表盘、车载终端已具备锁车的所有准备工作。但是从未“握手”,此时用车,可以和不具备锁车功能的车辆一样正常使用。
未锁车:锁车功能已经激活,发动机、仪表盘、车载终端已经建立了三方“握手”机制,此时终端已具备防拆功能。验证车主权限后,即可对车辆进行“锁车”操作。
解锁:对已经锁车的车辆进行解锁。解锁后状态变为:未锁车。
关闭锁车功能:控制终端发送停止握手报文,恢复到未激活锁车功能状态。
车载终端防拆方案如下:
握手防拆机制:终端与发动机和仪表盘建立实时握手机制,每秒握手多次,握手机制是发动机和仪表盘正常运行的前提,一旦握手消失,则发动机和仪表盘握手超时后,发动机限速,仪表盘黑屏。仪表盘提示:车辆已锁。
车载终端检测到GPS天线故障、无SIM卡,停止发送握手报文。
车载终端检测到SIM欠费、GPRS异常等导致的网络故障,并且累计“驾驶时长”超过一定时间后,停止发送握手报文。网络恢复后,握手正常。
车载终端主动接收平台的锁车功能,收到锁车指令后,即停止发送握手报文。
车载终端检测到其他异常:停止发送握手报文。