[促销] 液压安全制动器(SBD250-A)

架桥设备-液压安全制动器SBD250-A

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盘式制动器又根据其固定元件结构形式的不同，分为钳盘式制动器和全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。定钳盘式制动器中液压缸的结构域制造工艺都与一般制动轮缸相近，故在20世纪50年代中期盘式制动器问世时即采用了这种结构，直到60年代末仍然盛行。但是，这种制动器存在着以下缺点:

1)液压缸较多，使制动钳结构复杂;

2)液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内;

3)热负荷大时，液压缸(特别是外侧液压缸)和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化;

4)若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。

这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求，故自2世纪70年代以来，逐渐让位于浮钳盘式制动器。盘式制动器与鼓式制动器相比有较多其优点:

(1)盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形;

(2)无助势作用，制动器效能受摩擦系数影响小，制动性能较为稳定;

(3)制动盘沿厚度方向热膨胀量小，即使长时间使用后制动盘因高温膨胀，也会使制动作用增强;

(4)尺寸和质量小;

(5)容易实现自动调整间隙，维修简便;

(6)浸水后效能降低小，只须一、二次制动可恢复正常。因气动制动器具有结构简单、动作稳定、安装方便、无噪音、线性好、无空

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