概
和自动的间隙调整机构,主要结构由 闸瓦和闸瓦托、一个带
有制动缸的箱体、一套楔形增力和力的传递机构以及一个内置
的、可以自动补偿闸瓦和车轮踏面磨损量的闸瓦间隙调整器组
述:
T Z D 系 列 轨 道 单 元 制 动 器 制动单元以压缩空气
为源动力,具有机械的增力机构
成。
二、 特
点
闸瓦(踏面)制动单元基本结构特性:
1、力的放大机构采用楔角放大原理,使制动单元重量轻、体
积小、输出力大且范围广。2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性,确保闸瓦与车轮
踏面的有效间隙。
3、弧形滑块式和支点移动式径向活动闸瓦托结构,能自动保
持均匀闸瓦间隙,防止闸瓦偏磨。
4、更换新闸瓦时省时省力,用 16 的六角扳手拧动制动单元后
面的内六角形调整螺母,可以快速、方便地使闸瓦托复位从而
得到安装新闸瓦所需的空间。
三、工作原理
制动时,压力空气 P 进入制动缸,克服楔形增力机构复原
弹簧的作用力,推动楔形增力机构向下移动,并推动轴承托架
及间隙调整器向前移动,推动闸瓦托使闸瓦与车轮踏面接触,
从而达到制动效果。
四、 制动器的安装调整
1、 安装:
制动器通过 3 条 12.9 级 M20 的安装螺栓安装在安装座
上,安装座与机车转向架构架相连接,安装座上的安装板
厚度不小于 20mm。
2、 调试:
安装后,用 16 的六角扳手逆时针转动位于箱体后部的调
整螺母,使闸瓦与车轮相贴合,再顺时针调整套位于箱体后部
的调整螺母使闸瓦与车轮相距 6-8mm,试验风压 450KPa,充风
缓解 3 次观察制动器是否工作稳定、运转灵活。如无异常现象
发生,安装调试完毕。
3、 闸瓦更换方法:
更换闸瓦时需手动调整闸瓦托的进退。用用 16 的六角扳
手顺时针转动位于箱体后部的调整螺母,即可使闸瓦托后退,
实现更换闸瓦的操作。更换完毕后,逆时针调整套螺母,使闸
瓦间隙恢复到无磨损时的正常值范围 6~8mm,机车即可投入运
行。
4、 倾角调整机构:
在制动力作用下,闸瓦托的圆柱型曲面绕球向块转动以
适应闸瓦与踏面的吻合,同时在压簧作用下保持顶角的锁定。
五、单元制动器的日常检查与维护:
31、经常检查制动单元与车体的联结螺栓是否松动或脱落。
2、经常检查踏面制动单元本身活动连接部件,如瓦托拐架的
上部活动轴及下部齿合轴的紧固螺栓是否松动或脱落。
3、经常检查闸瓦与车轮踏面之间的间隙是否正常。
4、辅修时,检查制动单元间隙调整器的动作是否正常。
六、技术数据
1、制动气缸直径Ø180mm;
2、刹车片与车轮踏面正常间隙(退距)7±1mm;
3、***大闸瓦间隙调整能力:125mm;
4、闸瓦单次***大行程:11mm;
5、0.45MPa 气压时,制动单元输出正压力不小于 37KN