中国展会上的一辆丰田Mirai(照片:全球氢能网)
在过去的两年里,日本氢动力汽车的销量急剧下降,而电池电动汽车(BEV)的受欢迎程度在同一时期显著增长。
根据日本汽车经销商协会(JADA)的最新统计数据,2021年,日本共售出2464辆燃料电池电动汽车(FCEV),但到2022年,这一数字下降了65%,降至848辆,到2023年,这一数字又下降了一半,仅为422辆。
这意味着2021年至2023年间,日本氢燃料乘用车注册量下降了82.87%。
几乎所有售出的氢燃料汽车都是丰田制造的(主要是Mirai车型,可能还有几辆Crown FCEV,后者于2023年11月在日本上市),2021年和2022年初只售出了14辆现已停产的本田Clarity,以及31辆“进口”汽车——可能是韩国现代Nexo,这是唯一一款进口的燃料电池汽车。
在同一时期,纯电动汽车的销量翻了一番多——从2021年的20008辆增加到2022年的31592辆,再到2023年的43991辆。
然而,这些零排放汽车的销量只占日本整体销量的一小部分,在2021-23年期间,日本销售了超过720万辆汽油、柴油和混合动力汽车。
日本的基本氢战略于去年6月更新,其中包括到2030年在其道路上行驶80万辆燃料电池乘用车的目标,但迄今为止,该国仅售出了约8000辆氢燃料汽车。
JADA没有提供在日本销售的非乘用燃料电池汽车的数量。
根据最近公布的数据,去年韩国和德国的氢燃料电池乘用车销量也下降了一半以上。
日本、韩国和德国占据了全球五大氢燃料电池汽车市场中的三个。韩国咨询公司SNE Research去年10月的数据显示,另外两个市场——中国和美国——正在逐年增长。
(素材来自:氢能洞察 全球氢能网、新能源网综合) |