可载百人！燃料电池零排放船舶在日本顺利通过认证

　　Hanaria是一艘由氢和生物柴油驱动的船，于2024年3月26日至4月4日期间通过了认证，该船在Kitakyūshū的小仓港和位于该市若松区附近的风力发电场之间航行。这艘船在3小时45分钟内成功完成了57公里的返航，没有排放任何二氧化碳。

　　作为日本联盟零排放航运项目的一部分，Hanaria长33米，宽10米，重238吨，经认证可搭载100人。作为一艘“混合动力”船，这艘船配备了两个氢燃料电池，一个以生物柴油为动力的发电机和两个锂离子电池。此次航行不仅是日本20吨以上氢动力船舶的首次成功认证航行，也是世界上首次由风电场服务船进行的零排放航行。

　　在记者招待会之前，在港口为客人举行的演示航行中，Hanaria在离开码头时以混合动力模式运行，这是该旅程中能源最密集的一段。即使在那时，船上也很安静，乘客几乎感觉不到震动。随后，这艘船切换到零排放模式，使发动机在加速离开时陷入沉默，就像在水面上滑行一样。船上没有特别的船用燃料气味，这意味着除了对环境有益之外，Hanaria号似乎还能帮助乘客减轻晕船的感觉。

　　推动全球向零排放航运转变

　　2021财年，日本的碳排放总量为10.6亿吨，其中17.4%的碳排放来自运输行业：汽车（包括私家车）、航空和航运。日本联盟的零排放航运项目旨在消除沿海航运的碳排放，目前沿海航运占所有运输排放的5.5%。

　　自2022年以来，已有三个联盟致力于开发零排放船舶。最近的一次航行是由氢燃料电池驱动的风电场服务船设计联盟完成的，该联盟包括Motena Sea、MOL Techno Trade、Hongawara造船厂、Kanmon Kisen和TaiyōNippon Sanso。

　　日本联盟执行董事Unno Mitsuyuki在评论此次航行的成功时表示：

　　“零排放航运是到2050年建立碳中和社会的关键组成部分。日本拥有的氢专利比世界上任何其他国家都多。”

　　“我们希望将这些技术专长汇集起来，并利用它们引领全球航运业实现碳中和。”

　　该项目的燃料电池和储氢技术由丰田提供，丰田是世界上第一辆大规模生产的燃料电池汽车——Mirai的生产商，也是许多氢相关专利的所有者。

　　丰田子公司氢能工厂团队项目负责人Hamamura Yoshihiko表示：

　　“该项目为创建碳中和的社会开辟了两条主要道路。”

　　“首先，它的目标是在日本大多数其他氢运输项目仍处于试验阶段之际进入航运业。其次，由于氢推进是一项新技术，监管框架尚未跟上。通过积极游说相关利益相关者，我们已经实现了一些运营改进，这将使后续航运项目变得更容易。”

　　“虽然Hanaria号是作为海上风电场的船员转移船开发的，这被视为一种很有前途的可再生能源解决方案，”但Unno解释说，“因为目前没有那么多海上风电场在工作，所以该船暂时将用来载客。”

　　该船运营过程中收集的数据将用于改进设计，并使其能够进一步放松管制。

　　氢动力巡航

　　然而，商业化的道路上仍然存在障碍。例如，目前无法在北九州采购氢燃料，从福冈运输燃料的需求增加了成本。

　　Motena Sea首席执行官Takao Kazutoshi表示：

　　“理想情况下，应在制造地点使用氢气。我们希望在不久的将来看到当地的氢气生产。”

　　“这个项目有很多第一，所以显然也有很多挑战。”

　　他自信地继续说道：“我们希望通过尽快开始商业运营，成为零排放船舶建造的先驱。”

　　Hanaria号将通过在小仓港和末吉港之间运送乘客开始其工作生涯。该船将被部署在一条游轮线路上，在Kanmon大桥下搭载乘客，然后让他们欣赏下关市、Ganryū岛和Karato市场的景色，还将部署一艘游轮，允许乘客通过海路参观寺庙和神社，以及一艘夜间游轮，供那些想参观运营工厂灯光的人使用。票价从5500日元到11000日元不等。

　　Motena Sea首席执行官Takao认为未来是光明的：

　　“我们看到了很多人的兴趣。我们收到了几个有兴趣使用这艘船的当地机构的询问。”

　　“然而，就目前而言，我们希望乘客们看到Hanaria号上的零排放航行是多么愉快。我们相信这将是朝着早日实现碳中和迈出的一步。”

　　（素材来自：氢能新闻 全球氢能网、新能源网综合）